Blog IMDG, Code CTU et Transport Maritime de Matières Dangereuses

L'évolution massive des Systèmes de Stockage d'Énergie par Batterie (BESS) pousse la réglementation maritime à s'adapter rapidement. L'amendement 43-26 du code IMDG introduit deux nouveaux numéros ONU pour classer plus précisément ces structures de stockage selon leur composition chimique. BATTERIES AU LITHIUM IONIQUE installées dans des engins de transport Qu'est-ce qu'un « Engin de Transport » ? Selon le chapitre 1.2 du code IMDG, il s'agit de : « Un véhicule‑citerne ou véh

Dans le transport maritime, l'expédition de produits réglementés exige une rigueur absolue pour garantir la sécurité des navires. Cependant, le Code IMDG a prévu des dispositions pour faciliter la logistique de certains envois de petite taille. Découvrez comment maîtriser le chapitre IMDG 3.4 dédié aux marchandises dangereuses emballées en quantités limitées (LTD QTY), les mises à jour et les pièges réglementaires qui peuvent bloquer vos conteneurs au port. Qu’est-ce que le r

Vérifications avant le dépotage d'un conteneur Nous rappelons que les préposés chargés du déchargement des engins de transport doivent impérativement avoir reçu une formation conforme au chapitre 1.3 de l’ADR et du code IMDG. En transport routier, c’est l’ADR qui s’applique. Toutefois, lorsqu'il s'agit de cargaisons déchargées en vue d’un transport maritime ultérieur, les subtilités du code IMDG doivent être parfaitement maîtrisées afin de protéger l’entreprise en cas de liti

Calage des routes du camion Sur un quai de chargement, la routine est l'ennemie de la sécurité. Un simple manque de communication ou l'oubli d'un geste élémentaire peut transformer une opération standard en un accident majeur. Retour d'expérience : "Ça n'arrive qu'aux autres" « La préparation de la zone d’accès est extrêmement importante avant un chargement, nous avons déjà assisté à incidents qui auraient pu causer des blessures corporelles notamment lors d’un audit.Le chef

Enfoncement du plancher d'un conteneur Le Code CTU (Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport) est une mine d'informations essentielles pour sécuriser les opérations d'empotage. Parmi les points critiques souvent sous-estimés figure la résistance mécanique des planchers. Voici un rappel des règles de l'art, illustré par un cas concret d'expertise où la parfaite maîtrise de ces données a permis de rejeter une réclamation infondée. 1. R

Le chargement et l’arrimage en conteneur ne s'improvisent pas. Pour vous aider à sécuriser vos marchandises sereinement, nos experts vous partagent leurs meilleurs conseils sur le matériel de base à privilégier... et les pièges coûteux à éviter ! 1. Les coussins de calage : l'indispensable pour combler les vides C’est la base absolue pour réaliser un arrimage solidaire efficace. Ces coussins gonflables sont parfaits pour combler les espaces vides latéraux entre vos charges, n

Mauvaise utilisation des coussins de calage aux portes L’arrimage et le calage des cargaisons dans les reefers (conteneurs frigorifiques) sont nettement plus complexes que dans des conteneurs standards (dry). En tant qu'experts, nous constatons régulièrement que les pires erreurs de chargement surviennent dans les reefers, entraînant des conséquences désastreuses pour les marchandises sous température dirigée. La photo ci-dessous illsutre une erreure répendue (l'utiolsation d

Briquets UN1057 En tant qu’expert maritime, j’ai été amené à inspecter de nombreux conteneurs chargés de briquets (N° ONU 1057). Ces interventions s'inscrivent dans le cadre strict d'une expertise à l’empotage (CVC ou container vanning certificate), menée en conformité totale avec le Code CTU et le Code IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code). Pour sécuriser au maximum ces expéditions de marchandises dangereuses, cette inspection initiale est systématiquement compl

Internaliser une nouvelle compétence logistique au sein d’une entreprise est toujours un défi de taille. C’est le challenge qu’a brillamment relevé un grand groupe industriel spécialisé dans l’export de pièces de machines-outils très lourdes et de marchandises dangereuses. Initialement habituées au transport routier, ses équipes devaient monter de toutes pièces une cellule interne d’empotage maritime. Retour sur un accompagnement intensif et réussi de 48 heures. Le Défi : Par

Le Client Un terminal portuaire de premier plan, reconnu pour son exigence en matière de sécurité et de rigueur opérationnelle. Le Défi : Maîtriser le Code CTU pour sécuriser les flux et gérer les sinistres Dans le cadre de son service « Claims », le terminal devait former son personnel référent (notamment des manutentionnaires portuaires) à des enjeux majeurs de sécurité liés à l'empotage dans les engins de transport : Maîtriser le chargement initial et la gestion de l'urge

Le Client : Une compagnie maritime de premier plan Public ciblé : L'intégralité du bureau Claims & Legal (Gestion des sinistres et affaires juridiques). Mission : Optimiser la gestion des réclamations liées aux marchandises transportées. 1. Le Contexte & Les Défis Le département juridique et sinistres de cette compagnie maritime d'envergure faisait face à un besoin crucial : renforcer son expertise technique pour mieux défendre les intérêts de l'entreprise. Pour intervenir ef

sécurisation des cargaisons aux portes du conteneur (code CTU) « Lors des dernières phases du chargement d'un engin de transport, il faut veiller à consolider l'avant de la cargaison pour éviter les chutes d'objets lors de l'ouverture des portes. » — Code CTU, Annexe 7 - 3.2.7 « Identifier toute cargaison instable s’appuyant sur les portes qui risquent de s’ouvrir ou de tomber lors de l’ouverture des portes (pour les portes métalliques, il est conseillé de faire « résonner »

Conteneur vide avant le chargement Avant d’introduire la moindre marchandise dans un conteneur, une inspection rigoureuse s'impose. Ce n'est pas seulement une question de bon sens, c'est une obligation légale. Pour les marchandises dangereuses, le Code IMDG (section 5.4) est d'ailleurs sans équivoque : les responsables s’engagent à ce que « le conteneur ou le véhicule soit propre, sec et paraisse en état de recevoir les marchandises ». Pour vous éviter des litiges coûteux ou

C'est sans doute la partie du Code IMDG la plus complexe à maîtriser. En transport maritime, les principes de séparation des marchandises dangereuses sont d'une sévérité absolue, bien plus stricts qu'en transport routier (ADR). Voici un article pour mieux comprendre, maîtriser et appliquer les règles de séparation du Code IMDG, indispensable pour sécuriser vos expéditions. Pourquoi la séparation IMDG est-elle unique par rapport à l'ADR ? En transport routier (ADR), la notion

Colis de marchandises dangereuses endommagées sous un film étirable opaque Dans le transport maritime, l’utilisation de films étirables opaques (noirs ou blancs) est une pratique courante. Le but recherché est légitime : camoufler la marchandise pour garantir sa confidentialité et ne pas tenter les voleurs. Pourtant, lorsqu'il s'agit de marchandises dangereuses (MD), cette habitude se transforme régulièrement en piège réglementaire et opérationnel. En mer et sur les terminaux

Client : Manager de plateforme logistique multi-flux. Problématique : Lacunes sur les responsabilités juridiques de l'empoteur et risques de sécurité liés à l'identification des Marchandises Dangereuses (MD). 1. La signature du Certificat d'Empotage : Un acte juridique lourd En 2026, beaucoup de managers signent le certificat d'empotage sans mesurer l'implication de leur responsabilité. L'intervention a permis une prise de conscience sur les obligations légales de l'empote

empotage GRV (IBC) Ce cas client détaille l'accompagnement d'un fabricant-exportateur dans la mise aux normes de ses processus d'expédition de marchandises dangereuses Mise en conformité : Formation Code CTU et réglementation Le premier levier de performance a été la formation Code CTU . Avant notre intervention, les équipes manipulaient des GRV (IBC) contenant des matières dangereuses sans formation réglementaire. Objectif : Garantir la sécurité juridique de l'entreprise e

La liste des marchandises dangereuses du chapitre 3.2 du Code IMDG constitue en quelque sorte la base de données centrale du système. C’est ici que sont regroupées les informations essentielles permettant d’identifier une marchandise dangereuse et de déterminer les règles de transport qui lui sont applicables.Chaque entrée renvoie à d’autres sections du Code et aide à comprendre l’ensemble des exigences réglementaires. Cette liste se présente sous la forme d’un tableau de 1

Comprendre que la responsabilité existe déjà… même sans formation Lors de nos échanges préliminaires, un point majeur est rapidement apparu :👉 Les équipes pensaient qu’en évitant la formation, elles évitaient la charge de responsabilité liée à l’empotage. Mais la réalité réglementaire est tout autre. En tant qu’empoteurs, elles étaient déjà juridiquement responsables : de charger un conteneur apte au transport, de ne charger que des colis en bon état de la séparation corre

Le clouage ne doit pas être systématique... Lorsqu’un industriel du secteur des câbles, pièces mécaniques et outillage a décidé d’internaliser ses opérations d’empotage , il a rapidement ressenti le besoin de sécuriser ses pratiques. Jusqu’alors, la totalité des chargements était confiée à une société sous-traitante… dont les méthodes laissaient apparaître de nombreuses non-conformités .C’est dans ce contexte que l’entreprise m’a sollicité pour une formation dédiée à l’empota