Blog IMDG, Code CTU et Transport Maritime de Matières Dangereuses

Formation recyclage IMDG à distance : ce que le Code exige, puis le déroulé de notre classe virtuelle de 7 h sur le 43-26, avant, pendant et après.

Le NCB a testé 13 modèles d'IA sur le Code IMDG. Utiles pour dégrossir, ils restent faibles sur l'arrimage, la séparation et la citation du Code.

Signé au bureau sans avoir vu le conteneur, le certificat d'empotage expose l'entreprise. Ce que vous attestez réellement (Code IMDG 5.4.2) et comment organiser la signature.

Le World Shipping Council (WSC) tire la sonnette d’alarme sur la sécurité maritime. L’organisation publie des données sur les déficiences de chargement et appelle à renforcer les mesures de prévention à bord des navires. Dans son rapport 2026, le WSC remet au jour une série d’informations essentielles sur les inspections de cargaisons. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 10,36 % des expéditions contrôlées présentent des défaillances. Les non-conformités les plus fréquentes ? ·

Transport maritime de véhicules : Maîtrisez les nouvelles exigences de l'Amendement 43 du Code IMDG Les incendies récents sur des navires rouliers — comme le drame du Felicity Ace au large des Açores ou celui du Fremantle Highway — ont tristement rappelé les risques majeurs liés au transport de véhicules, notamment électriques. Pour faire face à l'émergence des nouvelles technologies de batteries et renforcer la sécurité en mer, l'Organisation Maritime Internationale (OMI)

L'évolution massive des Systèmes de Stockage d'Énergie par Batterie (BESS) pousse la réglementation maritime à s'adapter rapidement. L'amendement 43-26 du code IMDG introduit deux nouveaux numéros ONU pour classer plus précisément ces structures de stockage selon leur composition chimique. BATTERIES AU LITHIUM IONIQUE installées dans des engins de transport Qu'est-ce qu'un « Engin de Transport » ? Selon le chapitre 1.2 du code IMDG, il s'agit de : « Un véhicule‑citerne ou véh

Dans le transport maritime, l'expédition de produits réglementés exige une rigueur absolue pour garantir la sécurité des navires. Cependant, le Code IMDG a prévu des dispositions pour faciliter la logistique de certains envois de petite taille. Découvrez comment maîtriser le chapitre IMDG 3.4 dédié aux marchandises dangereuses emballées en quantités limitées (LTD QTY), les mises à jour et les pièges réglementaires qui peuvent bloquer vos conteneurs au port. Qu’est-ce que le r

Vérifications avant le dépotage d'un conteneur Nous rappelons que les préposés chargés du déchargement des engins de transport doivent impérativement avoir reçu une formation conforme au chapitre 1.3 de l’ADR et du code IMDG. En transport routier, c’est l’ADR qui s’applique. Toutefois, lorsqu'il s'agit de cargaisons déchargées en vue d’un transport maritime ultérieur, les subtilités du code IMDG doivent être parfaitement maîtrisées afin de protéger l’entreprise en cas de liti

Calage des roues du camion Sur un quai de chargement, la routine est l'ennemie de la sécurité. Un simple manque de communication ou l'oubli d'un geste élémentaire peut transformer une opération standard en un accident majeur. Retour d'expérience : "Ça n'arrive qu'aux autres" « La préparation de la zone d’accès est extrêmement importante avant un chargement, nous avons déjà assisté à des incidents qui auraient pu causer des blessures corporelles notamment lors d’un audit. Le c

Enfoncement du plancher d'un conteneur Le Code CTU (Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport) est une mine d'informations essentielles pour sécuriser les opérations d'empotage. Parmi les points critiques souvent sous-estimés figure la résistance mécanique des planchers. Voici un rappel des règles de l'art, illustré par un cas concret d'expertise où la parfaite maîtrise de ces données a permis de rejeter une réclamation infondée. 1. R

Le chargement et l’arrimage en conteneur ne s'improvisent pas. Pour vous aider à sécuriser vos marchandises sereinement, nos experts vous partagent leurs meilleurs conseils sur le matériel de base à privilégier... et les pièges coûteux à éviter ! 1. Les coussins de calage : l'indispensable pour combler les vides C’est la base absolue pour réaliser un arrimage solidaire efficace. Ces coussins gonflables sont parfaits pour combler les espaces vides latéraux entre vos charges, n

Mauvaise utilisation des coussins de calage aux portes L’arrimage et le calage des cargaisons dans les reefers (conteneurs frigorifiques) sont nettement plus complexes que dans des conteneurs standards (dry). En tant qu'experts, nous constatons régulièrement que les pires erreurs de chargement surviennent dans les reefers, entraînant des conséquences désastreuses pour les marchandises sous température dirigée. La photo ci-dessous illustre une erreur répandue (l'utilisation de

Briquets UN1057 En tant qu’expert maritime, j’ai été amené à inspecter de nombreux conteneurs chargés de briquets (N° ONU 1057). Ces interventions s'inscrivent dans le cadre strict d'une expertise à l’empotage (CVC ou container vanning certificate), menée en conformité totale avec le Code CTU et le Code IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code). Pour sécuriser au maximum ces expéditions de marchandises dangereuses, cette inspection initiale est systématiquement compl

Internaliser une nouvelle compétence logistique au sein d’une entreprise est toujours un défi de taille. C’est le challenge qu’a brillamment relevé un grand groupe industriel spécialisé dans l’export de pièces de machines-outils très lourdes et de marchandises dangereuses. Initialement habituées au transport routier, ses équipes devaient monter de toutes pièces une cellule interne d’empotage maritime. Retour sur un accompagnement intensif et réussi de 48 heures. Le Défi : Par

Le Client Un terminal portuaire de premier plan, reconnu pour son exigence en matière de sécurité et de rigueur opérationnelle. Le Défi : Maîtriser le Code CTU pour sécuriser les flux et gérer les sinistres Dans le cadre de son service « Claims », le terminal devait former son personnel référent (notamment des manutentionnaires portuaires) à des enjeux majeurs de sécurité liés à l'empotage dans les engins de transport : Maîtriser le chargement initial et la gestion de l'urge

Le Client : Une compagnie maritime de premier plan Public ciblé : L'intégralité du bureau Claims & Legal (Gestion des sinistres et affaires juridiques). Mission : Optimiser la gestion des réclamations liées aux marchandises transportées. 1. Le Contexte & Les Défis Le département juridique et sinistres de cette compagnie maritime d'envergure faisait face à un besoin crucial : renforcer son expertise technique pour mieux défendre les intérêts de l'entreprise. Pour intervenir ef

sécurisation des cargaisons aux portes du conteneur (code CTU) « Lors des dernières phases du chargement d'un engin de transport, il faut veiller à consolider l'avant de la cargaison pour éviter les chutes d'objets lors de l'ouverture des portes. » — Code CTU, Annexe 7 - 3.2.7 « Identifier toute cargaison instable s’appuyant sur les portes qui risquent de s’ouvrir ou de tomber lors de l’ouverture des portes (pour les portes métalliques, il est conseillé de faire « résonner »

Conteneur vide avant le chargement Avant d’introduire la moindre marchandise dans un conteneur, une inspection rigoureuse s'impose. Ce n'est pas seulement une question de bon sens, c'est une obligation légale. Pour les marchandises dangereuses, le Code IMDG (section 5.4) est d'ailleurs sans équivoque : les responsables s’engagent à ce que « le conteneur ou le véhicule soit propre, sec et paraisse en état de recevoir les marchandises ». Pour vous éviter des litiges coûteux ou

C'est sans doute la partie du Code IMDG la plus complexe à maîtriser. En transport maritime, les principes de séparation des marchandises dangereuses sont d'une sévérité absolue, bien plus stricts qu'en transport routier (ADR). Voici un article pour mieux comprendre, maîtriser et appliquer les règles de séparation du Code IMDG, indispensable pour sécuriser vos expéditions. Pourquoi la séparation IMDG est-elle unique par rapport à l'ADR ? En transport routier (ADR), la notion

Colis de marchandises dangereuses endommagés sous un film étirable opaque Dans le transport maritime, l’utilisation de films étirables opaques (noirs ou blancs) est une pratique courante. Le but recherché est légitime : camoufler la marchandise pour garantir sa confidentialité et ne pas tenter les voleurs. Pourtant, lorsqu'il s'agit de marchandises dangereuses (MD), cette habitude se transforme régulièrement en piège réglementaire et opérationnel. En mer et sur les terminaux