Blog IMDG, Code CTU et Transport Maritime de Matières Dangereuses

Le World Shipping Council (WSC) tire la sonnette d’alarme sur la sécurité maritime. L’organisation publie des données sur les déficiences de chargement et appelle à renforcer les mesures de prévention à bord des navires. Dans son rapport 2026, le WSC remet au jour une série d’informations essentielles sur les inspections de cargaisons. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 10,36 % des expéditions contrôlées présentent des défaillances. Les non-conformités les plus fréquentes ? ·

Calage des roues du camion Sur un quai de chargement, la routine est l'ennemie de la sécurité. Un simple manque de communication ou l'oubli d'un geste élémentaire peut transformer une opération standard en un accident majeur. Retour d'expérience : "Ça n'arrive qu'aux autres" « La préparation de la zone d’accès est extrêmement importante avant un chargement, nous avons déjà assisté à des incidents qui auraient pu causer des blessures corporelles notamment lors d’un audit. Le c

Enfoncement du plancher d'un conteneur Le Code CTU (Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport) est une mine d'informations essentielles pour sécuriser les opérations d'empotage. Parmi les points critiques souvent sous-estimés figure la résistance mécanique des planchers. Voici un rappel des règles de l'art, illustré par un cas concret d'expertise où la parfaite maîtrise de ces données a permis de rejeter une réclamation infondée. 1. R

Le chargement et l’arrimage en conteneur ne s'improvisent pas. Pour vous aider à sécuriser vos marchandises sereinement, nos experts vous partagent leurs meilleurs conseils sur le matériel de base à privilégier... et les pièges coûteux à éviter ! 1. Les coussins de calage : l'indispensable pour combler les vides C’est la base absolue pour réaliser un arrimage solidaire efficace. Ces coussins gonflables sont parfaits pour combler les espaces vides latéraux entre vos charges, n

Mauvaise utilisation des coussins de calage aux portes L’arrimage et le calage des cargaisons dans les reefers (conteneurs frigorifiques) sont nettement plus complexes que dans des conteneurs standards (dry). En tant qu'experts, nous constatons régulièrement que les pires erreurs de chargement surviennent dans les reefers, entraînant des conséquences désastreuses pour les marchandises sous température dirigée. La photo ci-dessous illustre une erreur répandue (l'utilisation de

Briquets UN1057 En tant qu’expert maritime, j’ai été amené à inspecter de nombreux conteneurs chargés de briquets (N° ONU 1057). Ces interventions s'inscrivent dans le cadre strict d'une expertise à l’empotage (CVC ou container vanning certificate), menée en conformité totale avec le Code CTU et le Code IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code). Pour sécuriser au maximum ces expéditions de marchandises dangereuses, cette inspection initiale est systématiquement compl

Internaliser une nouvelle compétence logistique au sein d’une entreprise est toujours un défi de taille. C’est le challenge qu’a brillamment relevé un grand groupe industriel spécialisé dans l’export de pièces de machines-outils très lourdes et de marchandises dangereuses. Initialement habituées au transport routier, ses équipes devaient monter de toutes pièces une cellule interne d’empotage maritime. Retour sur un accompagnement intensif et réussi de 48 heures. Le Défi : Par

Le Client Un terminal portuaire de premier plan, reconnu pour son exigence en matière de sécurité et de rigueur opérationnelle. Le Défi : Maîtriser le Code CTU pour sécuriser les flux et gérer les sinistres Dans le cadre de son service « Claims », le terminal devait former son personnel référent (notamment des manutentionnaires portuaires) à des enjeux majeurs de sécurité liés à l'empotage dans les engins de transport : Maîtriser le chargement initial et la gestion de l'urge

Le Client : Une compagnie maritime de premier plan Public ciblé : L'intégralité du bureau Claims & Legal (Gestion des sinistres et affaires juridiques). Mission : Optimiser la gestion des réclamations liées aux marchandises transportées. 1. Le Contexte & Les Défis Le département juridique et sinistres de cette compagnie maritime d'envergure faisait face à un besoin crucial : renforcer son expertise technique pour mieux défendre les intérêts de l'entreprise. Pour intervenir ef

sécurisation des cargaisons aux portes du conteneur (code CTU) « Lors des dernières phases du chargement d'un engin de transport, il faut veiller à consolider l'avant de la cargaison pour éviter les chutes d'objets lors de l'ouverture des portes. » — Code CTU, Annexe 7 - 3.2.7 « Identifier toute cargaison instable s’appuyant sur les portes qui risquent de s’ouvrir ou de tomber lors de l’ouverture des portes (pour les portes métalliques, il est conseillé de faire « résonner »

Conteneur vide avant le chargement Avant d’introduire la moindre marchandise dans un conteneur, une inspection rigoureuse s'impose. Ce n'est pas seulement une question de bon sens, c'est une obligation légale. Pour les marchandises dangereuses, le Code IMDG (section 5.4) est d'ailleurs sans équivoque : les responsables s’engagent à ce que « le conteneur ou le véhicule soit propre, sec et paraisse en état de recevoir les marchandises ». Pour vous éviter des litiges coûteux ou

Découvrez les erreurs les plus fréquentes dans le chargement et l’arrimage des marchandises dans les conteneurs selon le code CTU et IMDG. Espaces vides, calage, répartition des masses, barres à piston, cales clouées… Un guide complet et pratique pour éviter les non-conformités et les accidents. Introduction Sur le terrain, j’ai vu passer chaque semaine des conteneurs dont le chargement pose problème. Entre les espaces vides non comblés, les coussins de calage mal utilisés ou

Le Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport a été rendu obligatoire pour l'empotage des conteneurs en France depuis 2017 (Legifrance). Il vise à fournir des conseils sur la sécurité de l’empotage, du déchargement, de la manutention et de l’arrimage des charges dans le but de protéger les personnes, les biens et l’environnement. Le chapitre 13 du code CTU porte sur la formation. D’après le code CTU, qui doit être

Beaucoup d'empoteurs ignorent encore que le Code CTU s'impose à eux, certains jusqu'à son existence. On s'en préoccupe souvent après un sinistre : cargaison effondrée aux portes, plancher enfoncé, conteneur refusé au terminal. Ce guide reprend la méthode d'empotage des conteneurs selon le Code CTU, dans l'ordre où l'empoteur doit se poser les questions, avec un renvoi vers nos articles détaillés à chaque étape. 1. Le Code CTU est obligatoire pour l'empotage des conteneurs Le

Dans bien des entreprises, ce n'est qu'après un sinistre ou un dommage que l'on se soucie de la formation des préposés au chargement. Pourtant, dès qu'un conteneur reçoit des marchandises dangereuses destinées à la mer, le Code IMDG exige que les personnes qui l'empotent soient formées, avant de prendre leur poste. Ce guide reprend les obligations de formation à l'empotage des conteneurs posées par le chapitre 1.3 du Code IMDG, le contenu attendu pour un empoteur et le rôle d

En 2025, j’ai eu l’opportunité d’animer une formation sur le Code CTU pour un grand armateur français. Plusieurs services étaient concernés : Le service IMDG (marchandises dangereuses) Le service réclamation / assurance (claims) le service export L’objectif : renforcer la capacité d’analyse, de réponse et de prévention face aux non-conformités d’arrimage, dans un contexte de transport maritime international de marchandises, y compris dangereuses. 🎯 Objectif de la mission For

En 2025, j’ai eu l’occasion d’intervenir auprès d’un commissionnaire d’avaries spécialisé dans la gestion de sinistres et l’expertise transport tous modes : maritime, terrestre, ferroviaire. Son rôle est d’analyser les causes de sinistres, de suivre les expertises, de vérifier la conformité des rapports… et de formuler des conclusions juridiques solides sur la base de ces éléments. 🎯 Objectif de la formation Former l’équipe à la lecture technique des situations d’arrimage, s

En 2025, nous avons accompagné une entreprise française spécialisée dans le chargement de marchandises de haute valeur à l’intérieur de conteneurs maritimes. Consciente des enjeux de sécurité, de conformité et de rentabilité, elle a choisi de former deux groupes clés : Des référents et référentes Code CTU, responsables du pilotage des empotages. Des opérateurs et opératrices, en charge des opérations terrain. 🎯 Objectif de la mission Renforcer la sécurité des marchandises, a

En 2025, nous avons eu le plaisir d’accompagner un logisticien chargeur français, acteur reconnu de la chaîne multimodale. Cette entreprise gérait des chargements de marchandises : en conteneurs maritimes, sur barges fluvio-maritimes, et sur camions routiers. L’enjeu : reprendre la maîtrise complète de l’assujettissement et de l’arrimage des marchandises, tout en assurant la conformité réglementaire, la sécurité des opérations… et l’éligibilité à l’assurance. 🎯 Objectif de l