Blog IMDG, Code CTU et Transport Maritime de Matières Dangereuses

Le NCB a testé 13 modèles d'IA sur le Code IMDG. Utiles pour dégrossir, ils restent faibles sur l'arrimage, la séparation et la citation du Code.

Le World Shipping Council (WSC) tire la sonnette d’alarme sur la sécurité maritime. L’organisation publie des données sur les déficiences de chargement et appelle à renforcer les mesures de prévention à bord des navires. Dans son rapport 2026, le WSC remet au jour une série d’informations essentielles sur les inspections de cargaisons. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 10,36 % des expéditions contrôlées présentent des défaillances. Les non-conformités les plus fréquentes ? ·

Le chargement et l’arrimage en conteneur ne s'improvisent pas. Pour vous aider à sécuriser vos marchandises sereinement, nos experts vous partagent leurs meilleurs conseils sur le matériel de base à privilégier... et les pièges coûteux à éviter ! 1. Les coussins de calage : l'indispensable pour combler les vides C’est la base absolue pour réaliser un arrimage solidaire efficace. Ces coussins gonflables sont parfaits pour combler les espaces vides latéraux entre vos charges, n

Mauvaise utilisation des coussins de calage aux portes L’arrimage et le calage des cargaisons dans les reefers (conteneurs frigorifiques) sont nettement plus complexes que dans des conteneurs standards (dry). En tant qu'experts, nous constatons régulièrement que les pires erreurs de chargement surviennent dans les reefers, entraînant des conséquences désastreuses pour les marchandises sous température dirigée. La photo ci-dessous illustre une erreur répandue (l'utilisation de

Internaliser une nouvelle compétence logistique au sein d’une entreprise est toujours un défi de taille. C’est le challenge qu’a brillamment relevé un grand groupe industriel spécialisé dans l’export de pièces de machines-outils très lourdes et de marchandises dangereuses. Initialement habituées au transport routier, ses équipes devaient monter de toutes pièces une cellule interne d’empotage maritime. Retour sur un accompagnement intensif et réussi de 48 heures. Le Défi : Par

Le Client Un terminal portuaire de premier plan, reconnu pour son exigence en matière de sécurité et de rigueur opérationnelle. Le Défi : Maîtriser le Code CTU pour sécuriser les flux et gérer les sinistres Dans le cadre de son service « Claims », le terminal devait former son personnel référent (notamment des manutentionnaires portuaires) à des enjeux majeurs de sécurité liés à l'empotage dans les engins de transport : Maîtriser le chargement initial et la gestion de l'urge

sécurisation des cargaisons aux portes du conteneur (code CTU) « Lors des dernières phases du chargement d'un engin de transport, il faut veiller à consolider l'avant de la cargaison pour éviter les chutes d'objets lors de l'ouverture des portes. » — Code CTU, Annexe 7 - 3.2.7 « Identifier toute cargaison instable s’appuyant sur les portes qui risquent de s’ouvrir ou de tomber lors de l’ouverture des portes (pour les portes métalliques, il est conseillé de faire « résonner »

Le clouage ne doit pas être systématique... Lorsqu’un industriel du secteur des câbles, pièces mécaniques et outillage a décidé d’internaliser ses opérations d’empotage, il a rapidement ressenti le besoin de sécuriser ses pratiques. Jusqu’alors, la totalité des chargements était confiée à une société sous-traitante… dont les méthodes laissaient apparaître de nombreuses non-conformités.C’est dans ce contexte que l’entreprise m’a sollicité pour une formation dédiée à l’empotage

Découvrez les erreurs les plus fréquentes dans le chargement et l’arrimage des marchandises dans les conteneurs selon le code CTU et IMDG. Espaces vides, calage, répartition des masses, barres à piston, cales clouées… Un guide complet et pratique pour éviter les non-conformités et les accidents. Introduction Sur le terrain, j’ai vu passer chaque semaine des conteneurs dont le chargement pose problème. Entre les espaces vides non comblés, les coussins de calage mal utilisés ou

Le World Shipping Council (WSC) tire la sonnette d’alarme sur la sécurité maritime. L’organisation relance la publication des données sur les déficiences de chargement et appelle à renforcer les mesures de prévention à bord des navires. Dans son rapport 2024, le WSC remet au jour une série d’informations essentielles sur les inspections de cargaisons, interrompue l’an dernier par l’Organisation maritime internationale (OMI). Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 11,39 % des expé

Beaucoup d'empoteurs ignorent encore que le Code CTU s'impose à eux, certains jusqu'à son existence. On s'en préoccupe souvent après un sinistre : cargaison effondrée aux portes, plancher enfoncé, conteneur refusé au terminal. Ce guide reprend la méthode d'empotage des conteneurs selon le Code CTU, dans l'ordre où l'empoteur doit se poser les questions, avec un renvoi vers nos articles détaillés à chaque étape. 1. Le Code CTU est obligatoire pour l'empotage des conteneurs Le

En 2025, j’ai eu l’occasion d’intervenir auprès d’un commissionnaire d’avaries spécialisé dans la gestion de sinistres et l’expertise transport tous modes : maritime, terrestre, ferroviaire. Son rôle est d’analyser les causes de sinistres, de suivre les expertises, de vérifier la conformité des rapports… et de formuler des conclusions juridiques solides sur la base de ces éléments. 🎯 Objectif de la formation Former l’équipe à la lecture technique des situations d’arrimage, s

En 2025, nous avons accompagné un logisticien empoteur reconnu en France, également commissionnaire de transport et agent de transit, avec une particularité : il gère ses propres empotages en interne. Cela lui donne une forte autonomie, mais génère aussi des défis de coordination entre les différentes casquettes métiers. L’objectif de l’intervention : former une population de référents à l’empotage selon le Code CTU, lors d’une formation hybride (présentiel et distanciel), po

En 2025, nous avons accompagné une entreprise française spécialisée dans le chargement de marchandises de haute valeur à l’intérieur de conteneurs maritimes. Consciente des enjeux de sécurité, de conformité et de rentabilité, elle a choisi de former deux groupes clés : Des référents et référentes Code CTU, responsables du pilotage des empotages. Des opérateurs et opératrices, en charge des opérations terrain. 🎯 Objectif de la mission Renforcer la sécurité des marchandises, a

En 2025, nous avons eu le plaisir d’accompagner un logisticien chargeur français, acteur reconnu de la chaîne multimodale. Cette entreprise gérait des chargements de marchandises : en conteneurs maritimes, sur barges fluvio-maritimes, et sur camions routiers. L’enjeu : reprendre la maîtrise complète de l’assujettissement et de l’arrimage des marchandises, tout en assurant la conformité réglementaire, la sécurité des opérations… et l’éligibilité à l’assurance. 🎯 Objectif de l

Un freinage d'urgence, et une palette mal bloquée part vers la cabine avec une force proche de son propre poids. Sur la route, l'arrimage ne se juge pas à l'œil : il se calcule, et il engage la responsabilité de celui qui charge. Ce guide fait le point sur l'arrimage en transport routier : les forces à retenir, ce que disent le Code de la route et le contrat type, la norme NF EN 12195-1 et les erreurs que je rencontre le plus souvent. 1. Arrimage routier : de quoi parle-t-on