Blog IMDG, Code CTU et Transport Maritime de Matières Dangereuses

Calage des roues du camion Sur un quai de chargement, la routine est l'ennemie de la sécurité. Un simple manque de communication ou l'oubli d'un geste élémentaire peut transformer une opération standard en un accident majeur. Retour d'expérience : "Ça n'arrive qu'aux autres" « La préparation de la zone d’accès est extrêmement importante avant un chargement, nous avons déjà assisté à des incidents qui auraient pu causer des blessures corporelles notamment lors d’un audit. Le c

Mauvaise utilisation des coussins de calage aux portes L’arrimage et le calage des cargaisons dans les reefers (conteneurs frigorifiques) sont nettement plus complexes que dans des conteneurs standards (dry). En tant qu'experts, nous constatons régulièrement que les pires erreurs de chargement surviennent dans les reefers, entraînant des conséquences désastreuses pour les marchandises sous température dirigée. La photo ci-dessous illustre une erreur répandue (l'utilisation de

sécurisation des cargaisons aux portes du conteneur (code CTU) « Lors des dernières phases du chargement d'un engin de transport, il faut veiller à consolider l'avant de la cargaison pour éviter les chutes d'objets lors de l'ouverture des portes. » — Code CTU, Annexe 7 - 3.2.7 « Identifier toute cargaison instable s’appuyant sur les portes qui risquent de s’ouvrir ou de tomber lors de l’ouverture des portes (pour les portes métalliques, il est conseillé de faire « résonner »

Découvrez les erreurs les plus fréquentes dans le chargement et l’arrimage des marchandises dans les conteneurs selon le code CTU et IMDG. Espaces vides, calage, répartition des masses, barres à piston, cales clouées… Un guide complet et pratique pour éviter les non-conformités et les accidents. Introduction Sur le terrain, j’ai vu passer chaque semaine des conteneurs dont le chargement pose problème. Entre les espaces vides non comblés, les coussins de calage mal utilisés ou

En 2025, nous avons accompagné un logisticien empoteur reconnu en France, également commissionnaire de transport et agent de transit, avec une particularité : il gère ses propres empotages en interne. Cela lui donne une forte autonomie, mais génère aussi des défis de coordination entre les différentes casquettes métiers. L’objectif de l’intervention : former une population de référents à l’empotage selon le Code CTU, lors d’une formation hybride (présentiel et distanciel), po