Réception des cargaisons en vue d’un transport maritime : Quelques précautions indispensables

Vérifications avant le dépotage d'un conteneur

Nous rappelons que les préposés chargés du déchargement des engins de transport doivent impérativement avoir reçu une formation conforme au chapitre 1.3 de l’ADR et du code IMDG.

En transport routier, c’est l’ADR qui s’applique. Toutefois, lorsqu'il s'agit de cargaisons déchargées en vue d’un transport maritime ultérieur, les subtilités du code IMDG doivent être parfaitement maîtrisées afin de protéger l’entreprise en cas de litige ou d'accident.

1. Vérification du marquage IMDG

C'est un grand classique de nos inspections sur site : les colis sont conformes au marquage ADR, mais non conformes pour une expédition maritime.

À votre avis, le maritime impose-t-il plus ou moins de contraintes ? Vous avez vu juste : le code IMDG est plus exigeant. Il impose notamment :

• L'affichage de la Désignation Officielle de Transport (DOT) sur le colis (et sur le suremballage si nécessaire).

• Ce nom doit correspondre exactement à celui indiqué dans la colonne 2 de la liste des marchandises dangereuses du chapitre 3.2.

  
  

2. Absence de marquage et piège du filmage opaque (opaque/noir)

Dissimuler des marchandises dangereuses est une faute grave qui peut s'avérer dramatique. Un cas de figure malheureusement très fréquent sur le terrain concerne le piège du film étirable opaque (type FIMO noir ou blanc).

Sous prétexte de protéger les palettes du vol ou des intempéries, l'utilisation de ces films opaques masque totalement les étiquettes de danger des colis individuels. Sans aucun affichage ou marquage "Suremballage / Overpack" visible à l'extérieur, la marchandise devient invisible.

Le risque concret : C'est le moyen le plus sûr de commettre des erreurs de stockage catastrophiques. Une palette de produits toxiques ainsi dissimulée peut facilement être entreposée par erreur à côté de denrées alimentaires. En cas de fuite, les conséquences sanitaires et juridiques sont majeures.

Notre conseil : Une vigilance absolue est de mise face aux palettes filmées en opaque. Lors du déchargement, si la cargaison n'est pas immédiatement défilmée pour contrôle, il est impératif de vérifier systématiquement la nature et la position des marchandises en vous référant scrupuleusement au document de transport. Ne vous fiez jamais à l'apparence externe d'une palette neutre.

3. Dommages aux colis et responsabilité

Attention : en signant le certificat d’empotage, la responsabilité de l’empoteur est pleinement engagée.

Si un colis endommagé est chargé dans le conteneur, les risques sécuritaires sont majeurs. Le premier point de vigilance est d'ordre réglementaire : un colis endommagé perd instantanément son homologation. Il ne doit en aucun cas être expédié en l'état.

4. Les procédures relatives à la sécurité de la manutention

Ces procédures sont vastes mais indispensables. Elles incluent notamment :

• L’obligation de caler les roues et de serrer les freins de l'engin de transport avant toute opération.

• Les protocoles stricts pour prévenir les risques de chute de cargaison lors de l’ouverture des portes.

Le constat de nos audits : Presque aucune société auditée ne disposait des bons gestes ou d’un protocole formalisé à l'ouverture des portes. Pourtant, il s’agit d’une cause récurrente d’accidents du travail graves.

5. Consignes d’intervention d’urgence

Il est essentiel que le personnel reçoive une formation intégrant les procédures d'urgence spécifiques aux marchandises reçues, et ce, dès la phase de déchargement. Savoir réagir immédiatement en cas de fuite ou d'anomalie change tout.

En conclusion

Comme nous le constatons régulièrement chez nos clients, ces problématiques de conformité reviennent sans cesse.

Une formation solide et ciblée pour ces opérations est le meilleur investissement pour votre entreprise : elle permet d’éviter de nombreux incidents et de détecter les anomalies à temps, plutôt que de les découvrir au moment critique de l’empotage.

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